羊毛一定出在羊身上？羊毛可以出在豬身上！

此前，長(zhǎng)安汽車為回饋股東，竟然使出絕招，即賣別家的股票討自家股東的歡心！

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雖說(shuō)這些年長(zhǎng)安日子不好過(guò)，但長(zhǎng)安始終堅(jiān)持“再苦不能苦股東，再窮不能窮分紅”的信條。

今年初，長(zhǎng)安對(duì)外宣稱2019年虧損26.5億元，因此今年就不分紅了，等來(lái)年生意興隆了，給老少爺們一塊補(bǔ)上。

可長(zhǎng)安想了許久，雖說(shuō)年景不好，但總不能讓股東一點(diǎn)油水不沾吧，畢竟有不少股東跟著長(zhǎng)安的股票虧了好幾年了。況且，公司那十幾個(gè)副總裁還一直“吃著碗里瞧著鍋里”呢！

于是乎，長(zhǎng)安就想出一條“不算太餿的餿主意”，即給長(zhǎng)安所有股東發(fā)購(gòu)車優(yōu)惠券。

長(zhǎng)安汽車隨即宣布，為建立長(zhǎng)效多樣的股東回報(bào)機(jī)制（意思是今年沒(méi)錢分紅），答謝股東長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)公司的關(guān)心和支持（意思是股票多年下跌），讓股東更好地體驗(yàn)到公司的產(chǎn)品和服務(wù)，公司將開(kāi)展“長(zhǎng)安汽車股東回饋活動(dòng)”（意思是冷門車型賣不動(dòng)）。

據(jù)悉，股東在活動(dòng)中可以專享優(yōu)惠購(gòu)買長(zhǎng)安新能源車，視車型不同，分別可享受1萬(wàn)元至3.78萬(wàn)元現(xiàn)金折扣。

此次股東回購(gòu)活動(dòng)時(shí)間自今年5月23日至12月31日，參加活動(dòng)股東范圍為5月15日下午交易結(jié)束后在中登公司登記在冊(cè)的全體股東。

此次活動(dòng)亦是長(zhǎng)安“香格里拉合作伙伴計(jì)劃”的重要組成部分，參與車型包括奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動(dòng)EV460、CS75PHEV等。

除了現(xiàn)金折扣，優(yōu)惠內(nèi)容還包括首付1元最長(zhǎng)可享60期超低月供、贈(zèng)送電樁、電芯終身質(zhì)保等。

看到了嗎？如果各位吃瓜股東今年打算買車，尤其是買長(zhǎng)安汽車，這優(yōu)惠可比現(xiàn)金分紅實(shí)惠多了，至少不用除權(quán)除息，也不用扣紅利稅，同時(shí)車購(gòu)稅還能省點(diǎn)。

不過(guò)，這個(gè)優(yōu)惠僅限于長(zhǎng)安汽車股東，但可與所有其他優(yōu)惠或補(bǔ)貼疊加使用。

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那么問(wèn)題來(lái)了，長(zhǎng)安去年虧得如此之慘，本身自主品牌車型毛利就很低（平均不超5000元），這樣優(yōu)惠下來(lái)，那基本就等于虧本賣車啊？

非也！長(zhǎng)安作為中央重點(diǎn)軍工車企，它的羊毛豈是隨便薅的？就算百年不遇讓你薅一回，那給你薅的羊毛也可能是豬身上拔下來(lái)的。

何出此言？請(qǐng)看下文。

長(zhǎng)安在出上述大招之時(shí)，還同步出了另一大招。

長(zhǎng)安汽車決定，為合理安排資源，提高資金使用效率，公司將授權(quán)經(jīng)營(yíng)管理層根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略、證券市場(chǎng)情況擇機(jī)處置交易性金融資產(chǎn)，包括但不限于出售時(shí)機(jī)、價(jià)格、數(shù)量等。

翻譯成人話就是，十幾個(gè)副總裁可以根據(jù)長(zhǎng)安家底，把之前炒了多年的股票拿出來(lái)賣了，貼補(bǔ)家用。

沒(méi)想到，長(zhǎng)安還有這手段，央企炒股本身并不稀奇，但長(zhǎng)安自詡為央企“清流”，居然也時(shí)不時(shí)到“賭場(chǎng)”割二斤韭菜。

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)持有西南證券3550萬(wàn)股，寧德時(shí)代2300萬(wàn)股。按5月25日各自收盤價(jià)算，持有前者市值約1.54 億元，持有后者市值約33億元，兩家原始投資共10.5億元。

要不說(shuō)央企眼光獨(dú)到呢，隨便炒炒就翻了3.3倍，我等韭菜只能大呼長(zhǎng)安牛X！這水平一看就是被造車耽誤的“股神”啊，造車估計(jì)是業(yè)余愛(ài)好吧，或許是一種情懷，一種勢(shì)把中國(guó)自主品牌推出亞洲走向世界的大國(guó)情懷。

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事實(shí)上，長(zhǎng)安賣股票籌資金也是無(wú)奈之舉權(quán)宜之計(jì)，畢竟去年巨額虧損，在長(zhǎng)安汽車史上也是絕無(wú)僅有的一回。要知道，在2016年長(zhǎng)安還創(chuàng)造出上百億凈利潤(rùn)的優(yōu)異成績(jī)。

然而時(shí)過(guò)境遷，隨著中國(guó)汽車進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，長(zhǎng)安靠福特躺著賺錢的好日子也一去不復(fù)返了。

從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)安業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，一直跌到虧損。但長(zhǎng)安痛定思痛，在夾縫中求生存，隨即決定“自求多福”。

多年前，長(zhǎng)安汽車在開(kāi)搞“五國(guó)九地”全球協(xié)同研發(fā)體系時(shí)，許多自主車企都嗤之以鼻，覺(jué)得長(zhǎng)安就是“作”。在國(guó)內(nèi)撒錢不過(guò)癮，還想滿世界撒錢玩？

那時(shí)至今日，長(zhǎng)安到底是不是在瞎“作”呢？

對(duì)于長(zhǎng)安，我們不得不說(shuō)說(shuō)它那神奇而光輝的歷史。

其實(shí)長(zhǎng)安過(guò)去不是車企，其前身是上海洋炮局，由洋務(wù)運(yùn)動(dòng)發(fā)起人李鴻章于1862年（清同治元年）12月授命英國(guó)人馬格里和中國(guó)官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦的。

建國(guó)后由二十一兵工廠改名為長(zhǎng)安機(jī)器廠，1953年進(jìn)入汽車行業(yè)。1957年重慶兵工廠，開(kāi)始試制長(zhǎng)江牌46型吉普車，并在1958年試制成功，參加了1959年的國(guó)慶閱兵儀式。

像這樣一家擁有軍工背景的車企，其發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)能不帶勁嗎？在中國(guó)，幾乎最好的技術(shù)都在軍工企業(yè)，這是路人皆知的常識(shí)。

既然如此，還搞啥“五國(guó)九地”呢？直接把大炮架車上多過(guò)癮啊。

正所謂“師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)”，中國(guó)品牌要想走出去，光靠閉門是造不出好車的，否則我們也用不著和全世界主流車企搞合資合作。

因此，長(zhǎng)安的“五國(guó)九地”研發(fā)體系，既有全球化發(fā)展的眼光，又有改善自我技術(shù)的切身需求。

結(jié)果，長(zhǎng)安不負(fù)眾望，率先成為第一家年銷量突破百萬(wàn)的中國(guó)自主品牌，并且在2014-2016連續(xù)三年奪得自主品牌銷冠，悄然成為中國(guó)汽車發(fā)展標(biāo)桿。

雖說(shuō)在2017—2019這三年，長(zhǎng)安因?qū)κ袌?chǎng)判斷失誤，加上車型老化，出現(xiàn)不同程度的下滑，不幸衛(wèi)冕失敗。

但“瘦死的駱駝比馬大，落草的鳳凰比雞強(qiáng)”，長(zhǎng)安汽車依舊是自主三巨頭之一。

隨著長(zhǎng)安“香格里拉計(jì)劃”的全力推進(jìn)，長(zhǎng)安在今年一季度再次奪得自主冠軍寶座。同時(shí)，在疫情影響下，長(zhǎng)安汽車銷量還能在上月保持32%的同比增速，實(shí)屬難得。

縱觀長(zhǎng)安起起伏伏的發(fā)展歷程，仿佛就像在看一部中國(guó)工業(yè)與科技發(fā)展史。一百多年來(lái)，長(zhǎng)安不僅承擔(dān)著“保家衛(wèi)國(guó)”的軍工使命，還履行著科技促進(jìn)發(fā)展的自強(qiáng)精神。這一點(diǎn)，可以從長(zhǎng)安無(wú)人駕駛技術(shù)看出。

早在2016年，長(zhǎng)安創(chuàng)出人類汽車發(fā)展史上最長(zhǎng)無(wú)人駕駛紀(jì)錄。從重慶開(kāi)往北京車展的數(shù)千公里路程中，長(zhǎng)安打開(kāi)了中國(guó)汽車變革新篇章。至今，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛技術(shù)依舊在全球遙遙領(lǐng)先。

04

但是，在部分消費(fèi)者眼中，對(duì)長(zhǎng)安還總停留在面包車的老印象里，總認(rèn)為長(zhǎng)安的牌子不夠響，名氣不夠大，開(kāi)出去沒(méi)面子。總是不用動(dòng)態(tài)發(fā)展的眼光去客觀地看待這家百年老店，結(jié)果就是“酒香也怕巷子深”。

在當(dāng)下的中國(guó)，消費(fèi)者是很認(rèn)牌子的，沒(méi)名氣、小牌子的產(chǎn)品很難得到消費(fèi)者青睞，這也是中國(guó)自主品牌汽車的軟肋所在。

這些年，我們只顧著研究技術(shù)，卻忽略了品牌經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致的結(jié)果就是消費(fèi)者對(duì)很多自主品牌車標(biāo)都不認(rèn)識(shí)。

因此，未來(lái)中國(guó)車企必須把品牌經(jīng)營(yíng)上升至企業(yè)最高戰(zhàn)略層面，只有牌子響了，那我們才能和老外抗衡，自主品牌才能產(chǎn)生更高的品牌價(jià)值和品牌附加值，才能逐漸的擠進(jìn)中高端汽車市場(chǎng)，而不是一些賠本賺吆喝的中低端市場(chǎng)，也才能有機(jī)會(huì)和實(shí)力“沖出亞洲走向世界”。

正如長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮所說(shuō)，歷經(jīng)二十多年努力，主流中國(guó)汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)達(dá)到并超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎(chǔ)。但中國(guó)品牌與合資品牌的品牌力差距大，“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象還比較突出，難以全面滿足消費(fèi)升級(jí)的需求。

汽車業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)定器”，在全球新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命驅(qū)動(dòng)下，汽車業(yè)重新成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，汽車也成為高科技產(chǎn)品。

近幾年中國(guó)制造在向高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中成效顯現(xiàn)，但仍未形成特色標(biāo)簽。在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力。

因此他建議，倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購(gòu)買中國(guó)品牌汽車。大型活動(dòng)或國(guó)家行為層面，更多展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌形象。建議發(fā)揮重量級(jí)媒體平臺(tái)功能，正確引導(dǎo)對(duì)中國(guó)汽車品牌更多的認(rèn)知，助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

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