不堵車、綠色環(huán)保、方便快捷……近年來，騎共享單車已經(jīng)成為人們一種重要的出行方式，解決了城市最后一公里的出行難題。然而，從行業(yè)興起到一地雞毛，短短六年時(shí)間，共享單車的創(chuàng)業(yè)者們就嘗到了資本無序擴(kuò)張帶來的惡果。

如今，ofo早已爛尾，只剩下苦苦等待返還押金的用戶，摩拜也停止服務(wù)正式并入美團(tuán)。倒是哈啰單車后發(fā)制人，憑借著和支付寶的合作關(guān)系，無需押金就能騎，業(yè)務(wù)發(fā)展得風(fēng)生水起，成為共享單車大戰(zhàn)的唯一幸存者。

不過，隨著滴滴和美團(tuán)的入局，哈啰單車的市場份額正在被一步步地蠶食著。以我所在的小區(qū)情況來看，上半年還是哈啰的天下，現(xiàn)在已經(jīng)被青桔單車和美團(tuán)單車入侵。哈啰熬過了曾經(jīng)的對(duì)手，卻迎來了新的巨頭，沒能收獲勝利的果實(shí)，唯有講起新的故事，才能增加投資人的信心。

哈啰出行在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利后，開始尋找更多可能性。哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車服務(wù)、哈啰換電和哈啰順風(fēng)車等等，和出行有關(guān)的業(yè)務(wù)，哈啰幾乎都嘗試涉足過，最終決定將網(wǎng)約車作為重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)。

“我們上一個(gè)引擎是兩輪，它帶我們走向了一個(gè)臺(tái)階，再往上去我們需要一個(gè)新的引擎，如今來看打車業(yè)務(wù)不管用戶的規(guī)模頻次還是交易額，都具備成為新引擎的可能性和充分特征。”江濤坦言。

按照常理來說，互聯(lián)網(wǎng)遵循“贏家通吃”的游戲規(guī)則，有滴滴這個(gè)龐然大物在前面擋著，哈啰想要進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，可謂是難上加難。誰曾想滴滴接連遭遇幾次惡性事件，無奈暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。哈啰順勢而起推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，趁著滴滴離場的間隙大肆擴(kuò)張，在不到一年的時(shí)間里，平臺(tái)乘客發(fā)單量超過1800萬。

隨后，哈啰開始全面布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。先是上線網(wǎng)約出租車的打車業(yè)務(wù)，接著又與嘀嗒出行展開合作。直到今年10月，哈啰正式進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，在廣州中山啟動(dòng)新業(yè)務(wù)“哈啰打車”。

作為新玩家，哈啰充滿著很強(qiáng)的進(jìn)攻性。在廣州中山試運(yùn)營的期間，哈啰率先發(fā)起“價(jià)格大戰(zhàn)”，通過低價(jià)策略吸引乘客注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快速增長。同時(shí)，哈啰還承諾最低傭金的政策，來吸引司機(jī)的加入。“乘客+司機(jī)”雙管齊下的效果也很明顯，有業(yè)內(nèi)人士透露，哈啰打車在當(dāng)?shù)氐氖袌稣加新室呀?jīng)逐漸超越滴滴。

靠“低價(jià)策略”起家的滴滴，面對(duì)哈啰的挑戰(zhàn)，自然不會(huì)無動(dòng)于衷。有消息稱，12月23日開始，滴滴在廣州中山的價(jià)格開始全面下調(diào)。滴滴清楚，一旦在中山站穩(wěn)腳跟，驗(yàn)證了模式的可行性，哈啰可能會(huì)迅速復(fù)制到其他城市。因此，滴滴的反應(yīng)很快，直接選擇正面硬剛。

面對(duì)外部虎視眈眈的各路玩家，滴滴還通過“花小豬”探索市場邊界和新增量空間，試圖在下沉市場建立新的護(hù)城河。同時(shí)，滴滴還學(xué)習(xí)拼多多“社交+拼單”的玩法，上線“青菜拼車”業(yè)務(wù)，利用大額補(bǔ)貼來阻攔競爭對(duì)手的擴(kuò)張。對(duì)于滴滴來說，哈啰打車或許是個(gè)麻煩，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上威脅。