科技巨頭正在搶占我們生活的每一寸空間，從買(mǎi)菜到造車(chē)，無(wú)一不是如此。繼百度聯(lián)手吉利、阿里聯(lián)合上汽，蘋(píng)果造車(chē)等等一眾科技巨頭入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的消息后，小米也終于忍耐不住性子，想要趁勢(shì)進(jìn)入這個(gè)風(fēng)口正熱的賽道。網(wǎng)友們紛紛發(fā)文表示期待，希望小米將手機(jī)的價(jià)格打法帶入汽車(chē)行業(yè)，早日開(kāi)上“年輕人的第一輛車(chē)”。

2月19日，據(jù)媒體報(bào)道，小米確定造車(chē)，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策。有知情人士甚至透露，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍或?qū)⒂H自帶隊(duì)，在這個(gè)目前最受資本追捧的賽道上，和各路大佬隔空對(duì)決。小米官方隨后回應(yīng)稱(chēng)，“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”，此外便沒(méi)有透露更多消息。

盡管小米官方?jīng)]有正面承認(rèn)，但山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。

小米造車(chē)的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，早在當(dāng)年和樂(lè)視打得難舍難分的時(shí)候，就有媒體傳出小米要造車(chē)的消息。彼時(shí)的雷軍非常堅(jiān)決，重心依舊放在小米的“三駕馬車(chē)”，認(rèn)為造車(chē)是值得一搏的機(jī)遇，但小米精力不夠，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)涉足造車(chē)。

后來(lái)的故事眾所周知：樂(lè)視造車(chē)資金鏈斷裂，賈躍亭留下一身債務(wù)，前往美國(guó)繼續(xù)追尋造車(chē)夢(mèng)；而小米則穩(wěn)扎穩(wěn)打，在AIoT領(lǐng)域布局深遠(yuǎn)，智能生態(tài)鏈發(fā)展愈發(fā)完善，智能手機(jī)業(yè)務(wù)也常年保持在中國(guó)市場(chǎng)的前列，成為國(guó)產(chǎn)四大巨頭之一。

雷軍或許看好新能源造車(chē)，但他不會(huì)輕易下場(chǎng)。在一段官方的訪談節(jié)目中，雷軍曾評(píng)價(jià)自己是 “極度保守下的極度冒進(jìn)”：在大方向相對(duì)明確，風(fēng)險(xiǎn)可控時(shí)，小米推進(jìn)得很快；而局面相反時(shí)，他的決策就會(huì)變得克制和謹(jǐn)慎。

直到去年為止，小米在面對(duì)外界造車(chē)傳聞時(shí)，還斬釘截鐵地回應(yīng)，“但凡說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞”。如今，小米態(tài)度則開(kāi)始變得曖昧，既沒(méi)有承認(rèn)，也沒(méi)有完全否認(rèn)，而是要等等看。

2月21日，小米集團(tuán)再度發(fā)布公告，否認(rèn)造車(chē)傳聞，聲稱(chēng)“本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。”從多方渠道的消息來(lái)看，小米確實(shí)在密切關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，專(zhuān)利布局也高達(dá)834件，但尚未下定決定造整車(chē)，“就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。”

由此可見(jiàn)，小米的確有涉足造車(chē)的小心思，但還存在一些變數(shù)和顧慮。

在剛剛過(guò)去的一年里，中文互聯(lián)網(wǎng)最熱門(mén)的詞莫過(guò)于“內(nèi)卷”。人們陷入一場(chǎng)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)怪圈中去，每個(gè)人都在拼命向前，擠壓著他人的空間，收獲的幸福卻并沒(méi)有增加。更令人焦慮的是，這種內(nèi)卷式的競(jìng)爭(zhēng)，從出生的那一刻開(kāi)始，就缺乏退出的機(jī)制。

對(duì)于在各自領(lǐng)域馳騁的科技巨頭而言，他們同樣正在陷入內(nèi)卷的邊緣，退一步或許就是萬(wàn)丈深淵。

過(guò)去幾十年，他們搭著中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的便車(chē)，享受著規(guī)模龐大的人口紅利，在一個(gè)又一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)中成長(zhǎng)，從蹣跚前行的創(chuàng)業(yè)者，到如今掌握各自領(lǐng)域的巨頭。而如今，中國(guó)發(fā)展的重點(diǎn)從速度轉(zhuǎn)向質(zhì)量，人口紅利消失殆盡。各類(lèi)消費(fèi)市場(chǎng)愈發(fā)接近天花板，科技巨頭的主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)也愈發(fā)到達(dá)極限，他們需要新的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)講訴下一個(gè)十年乃至二十年的故事。

小米經(jīng)歷著中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展從起步到巔峰的十年，智能手機(jī)市場(chǎng)成就了小米，卻無(wú)法帶給小米更大的未來(lái)。至少在國(guó)內(nèi)，智能手機(jī)已經(jīng)從過(guò)去的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，呈現(xiàn)出一片紅海的趨勢(shì)。

相較而言，造車(chē)無(wú)疑擁有更廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。

即使是目前領(lǐng)跑的特斯拉，所占的市場(chǎng)份額也不過(guò)是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的一小部分。而新能源與智能化，幾乎是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)，有大量傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)等待著變革與開(kāi)拓，是一塊尚未分配的萬(wàn)億級(jí)別大蛋糕。更何況，造車(chē)與小米的智能生態(tài)鏈戰(zhàn)略不謀而合，此刻入場(chǎng)無(wú)疑是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

問(wèn)題是，造車(chē)是一件非常燒錢(qián)的項(xiàng)目，對(duì)公司現(xiàn)金流有著非常高的要求。小米雖然近兩年的發(fā)展如火如荼，但畢竟不是阿里、蘋(píng)果這些家大業(yè)大的超級(jí)巨頭，缺乏足夠的現(xiàn)金流儲(chǔ)備。一旦投入巨額資金造車(chē)，很可能“不成功便成仁”。風(fēng)口上豬都能飛，可一旦風(fēng)口消失，豬還沒(méi)能長(zhǎng)出翅膀，那只有摔死的命運(yùn)。小米是否要造車(chē)？還需再等等。