每月初曬銷量成績單是汽車企業的慣例，三月初，長安汽車先聲奪人，第一個高調宣布：二月份以10.38萬輛銷量超越長城的8.9萬輛和吉利的7.72萬輛，一舉奪得自主品牌汽車銷量冠軍。

不僅如此，長安還宣布：CS75系列 SUV以單月銷量3.26萬輛，超越哈弗H6的3.17萬輛，榮登國內SUV銷量榜首；逸動系列轎車以1.5萬輛的單月銷量，領先吉利帝豪的1.24萬輛，榮登國內轎車銷量榜首。這就意味著，二月份長安汽車不僅是自主品牌汽車銷售總量冠軍，而且還是SUV和轎車銷量冠軍。

然而有趣的是，長安汽車沉浸在“三冠王”的喜悅中顧盼自雄、洋洋自得之時，卻是長城汽車發難之際。忿忿不平的長城似乎很不給長安面子，首先表示質疑，3月10日，長城汽車堅稱哈弗H6“累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍”。

兩家自主品牌汽車都宣稱自己是SUV銷量冠軍，莫非其中有假？實際上，問題在于兩家使用了不同的統計口徑。

長安CS75的統計口徑是汽車企業的發貨量，該數據顯示：長安CS75二月發貨量為3.27萬輛，哈弗H6為3.17萬輛，長安領先長城1000輛。如果按此口徑統計的數據，長安CS75的確是2月份SUV銷量冠軍。

而長城的銷量數據則來自于中汽數據統計的終端零售量，即上險量，該數據顯示：2月上險量哈弗H6為2.47萬輛，長安CS75為2.09萬輛，哈弗H6領先長安CS75接近4000輛，如果按此口徑統計的數據，哈弗H6應是SUV銷量冠軍。

不僅長城汽車不服，吉利汽車也是意難平。上險量數據顯示：吉利汽車2月的上險量為9.1萬輛，而長安汽車則為8.5萬輛，吉利比長安多了6000輛。也就是說，如果以上險量為統計口徑，自主品牌汽車三強中，吉利汽車銷量排名第一，長安汽車排名第二，上險量6.9萬輛的長城汽車排名第三。

需要說明的是，根據法律規定，上路行駛的機動車輛必須購買交強險，所以上險量數據更能準確的反映車企的實際銷量。而發貨量則是由各車企向乘聯會和中汽協自主提報，再由乘聯會和中汽協發布數據，該數據在正常情況下基本準確。因此可以說，長安汽車并未虛報銷量，而是采用了對自身宣傳更為有利的數據。

由于長城和吉利采用了上險量，而長安采用了發貨量，不同的統計口徑必然產生不一樣的數據。

我國自主品牌汽車雖然起步較晚，但發展勢頭非常迅猛，吉利、長安、長城三家車企已成長為行業翹楚，并被稱為中國自主品牌汽車三強。其中，吉利近幾年穩居中國自主品牌乘用車銷量榜首，但去年銷量開始下滑，共銷售132萬輛，同比下降了3%。而長安和長城則是快馬揚鞭，加速狂奔，特別是長安汽車更是氣勢如虹，去年銷量突破150萬輛，同比增長12.9%。長城汽車連續五年銷量突破百萬輛，去年銷量達到111萬輛，同比增長4.8%。因此今年吉利、長安、長城三強爭霸戰將愈演愈烈，任何一方稍有不慎都將慘遭對手碾壓。至于誰將勝出，請大家拭目以待。