據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷正在與波音公司合作建造一種電動(dòng)垂直起降飛機(jī)，以創(chuàng)造一種優(yōu)質(zhì)的城市空中交通服務(wù)。保時(shí)捷與波音公司簽署了一份合約，共同開(kāi)發(fā)“全電動(dòng)垂直起降飛行器概念”。

電動(dòng)汽車(chē)剛走紅沒(méi)幾年，電動(dòng)飛機(jī)也要來(lái)了？雖然說(shuō)純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成了當(dāng)下很常見(jiàn)的出行設(shè)備，但這么快應(yīng)用到飛機(jī)上讓人覺(jué)得有點(diǎn)不可思議。不過(guò)有這樣想法的并不止保時(shí)捷和波音，很多交通巨頭都曾把目光放在這上面。

比如曾經(jīng)就有網(wǎng)友發(fā)推問(wèn)特斯拉CEO馬斯克：電動(dòng)飛機(jī)是否可行？馬斯克回應(yīng)稱(chēng)，目前鋰電子電池的能量密度還不夠，如果要做電動(dòng)飛機(jī)，能量密度需要做到400瓦時(shí)/千克以上，這樣才能生存下來(lái)。隨后他補(bǔ)充說(shuō)，盡管煤油的能量密度遠(yuǎn)高于鋰電子電池，但電動(dòng)機(jī)的重量更小、能效轉(zhuǎn)換率更高，因此，電動(dòng)飛機(jī)也是可行的，預(yù)計(jì)5年內(nèi)可做好技術(shù)準(zhǔn)備。

馬斯克的電動(dòng)飛機(jī)還沒(méi)出來(lái)，世界上其它的一些工廠里早就有相關(guān)的飛機(jī)面世了。值得注意的是，并不是保時(shí)捷，早在1957年6月30日，第一架電動(dòng)飛機(jī)模型試飛成功。此前，戴姆勒也投資了“全電動(dòng)空中的士”初創(chuàng)公司Volocopter，該公司已經(jīng)有了可以工作的原型機(jī)。

雖然說(shuō)電動(dòng)飛機(jī)的萌芽挺早，但到現(xiàn)在，我們可以看到，電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展非常緩慢甚至似乎已經(jīng)停滯。確實(shí)有公司還在研制，但要看到電動(dòng)飛機(jī)像電動(dòng)汽車(chē)那樣大規(guī)模被民航應(yīng)用好像比較困難。

為什么同樣都是電動(dòng)出行工具，電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展如此艱難呢？其實(shí)，不管是波音還是空客，這兩大飛機(jī)制造公司都迫切地想要造出可以取代現(xiàn)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。另一方面，在小型飛機(jī)領(lǐng)域，更低的能源成本同樣也為更多人追求。

曾經(jīng)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)發(fā)明出來(lái)的雙人座小型電動(dòng)飛機(jī)的每小時(shí)運(yùn)行成本是6.6美元，僅為雙人座燃油螺旋槳飛機(jī)運(yùn)行成本的1/10，可見(jiàn)運(yùn)行成本大幅降低。但是，有需求卻發(fā)展不起來(lái)，這還是因?yàn)榧夹g(shù)的限制，電動(dòng)飛機(jī)能否應(yīng)用于民航最大的瓶頸就是電能的儲(chǔ)存——容量和重量的問(wèn)題。

目前，電動(dòng)飛機(jī)雖然不像電動(dòng)汽車(chē)那么接地氣，但其實(shí)已經(jīng)成為各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)?？梢韵胂?，當(dāng)電動(dòng)飛機(jī)突破這一技術(shù)瓶頸時(shí)，由于成本上的降低，到時(shí)候人們的出行勢(shì)必會(huì)迎來(lái)翻天覆地的變化。你期待么？