年關將至，一年一度的春運大潮又開始了。據媒體報道，北京至張家口高速鐵路（京張高鐵）目前正式開通運營。值得注意的是，京張鐵路在世界上首次實現了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛，這標志著我國高鐵進入“智能自動駕駛”時代。

說起“智能自動駕駛”，有人提出：日常生活中我們駕駛車輛時一般都是通過方向盤、剎車、油門等控制的，那么動車組是怎么行駛的呢？

其實，很多人不知道的是，動車組、地鐵等交通工具與普通汽車不同，很早就有自動駕駛了。所謂自動駕駛就是，牽引力、車速大小等完全由信號系統（ATC）控制，司機只要看駕駛臺的屏幕，屏幕上會顯示出駕駛時地鐵各系統的信息，包括車門，空調，攝像頭，各系統的通訊情況等。

高鐵上實現這個功能的子系統稱為ATP，中文名為列車自動防護系統。它是ATC（列車控制系統）的子系統之一。通常ATC還有另外兩個子系統，分別是ATS（列車自動監控系統）與ATO（列車自動駕駛）。高鐵之所以安全，ATP的應用是非常重要的原因。

不過，動車組、火車，包括地鐵雖然都采用自動駕駛，人工輔助還是離不開的，萬一列車故障或者突發情況的時候，就需要第一時間有人處理故障和接管列車。

這里很多人應該聽說過列車駕駛室中有“防瞌睡的踏板”這一存在，其實就是司控器的警惕功能，司機手動操作司控器給出牽引力，這個牽引力會轉化成列車相關的速度。一般地鐵項目是司控器頂部的一個按鈕，操作的時候必須壓住，如果松開超過3秒，會立刻緊急停車；而動車、高鐵一般則采用的是踏板方式，每隔30秒或者1分鐘踩一次，否則超過一定時間也會報警或者停車。這對駕駛員的身體和精神是雙重考驗，因此高鐵駕駛員的工作時間四小時是極限。

而在這段時間內，司機主要負責的事情就是制動、牽引、方向。有的人可能會疑惑列車上究竟有沒有“方向盤”， 其實這得根據車型而定，大部分車型是不配備的少數車型會在操縱臺上設置一個“方向盤”。值得注意的是，這里的“方向盤”并不控制方向，而是用來給列車調節速度的，稱為“調速手輪”。

至于列車的行走路線，并不是列車司機控制的，而是根據地面道岔的左右擺動位置控制方向。列車司機真正掌握的方向是“前進、駐車、后退”。

關于列車行駛，你還有什么想知道的呢？

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