近日，瑪莎拉蒂發布官方聲明，表示未來所有新款瑪莎拉蒂車型都將是混合動力或純電動車型。第一輛混合動力車型為吉卜力，首批純電動產品計劃在2021年上市，為瑪莎拉蒂的GranTurismo和GranCabrio車型（超跑及SUV）。這兩款純電動車型或將繼續提供燃油車迭代版本，配備4.7升V8發動機。

這是繼保時捷之后，意大利第二款知名豪華品牌開始的電氣化轉型。對于普通大眾而言，無論是保時捷、法拉利，還是蘭博基尼、邁凱倫，這些都是“買不起”的豪車系列。而且無一例外，這些豪車都是高高在上，都有著自己獨特的風格。

比如瑪莎拉蒂這根亮晶晶的“魚叉”。作為以上這幾個品牌中出生最早的豪車品牌，瑪莎拉蒂誕生于1914年，要知道那個時候，新生的中華民國才三歲，可以說是非常古老了。而從第一款量產車面世時起，瑪莎拉蒂就有了類似今天的品牌定位——奢華、時尚的獨家運動型汽車。現在，瑪莎拉蒂的品牌使命雖然更新成了“制造極致奢華的具有意大利風格經典設計的高性能汽車”，但本質上和以前還是差不多的，可以說是一直“不忘初心”。

有業界人士稱，對于瑪莎拉蒂而言，這種定位和其他幾個“老伙計”還是不一樣的，可以說瑪莎拉蒂目前的競爭對手定位不是邁凱輪、蘭博基尼，而是奔馳AMG，寶馬M，保時捷，美洲豹和法拉利的加利福尼亞。

現在，人類將內燃機技術發展的潛力挖掘幾乎到了極致，無論是瑪莎拉蒂還是其他汽車品牌，想要長遠發展必須要轉型。曾經火爆一時的瑪莎拉蒂，這兩年在中國銷量急劇減少，便足以說明這一點。此外，國際上碳排放標準的提高，也逼迫著很多傳統汽車企業進行升級改造。

因此，雖然有著百年的汽車制造歷史，瑪莎拉蒂也不可避免地迎來了轉型?，斏俜Q，將全面推進新產品和電動產品的生產，所有新車型將會配備混合動力或純電動驅動系統。不過，值得注意的是，瑪莎拉蒂官方同時也強調了，不管未來推出什么車，瑪莎拉蒂所有新車型還將繼續堅持100%意大利制造。

與瑪莎拉蒂的后知后覺不同，同為豪華品牌的保時捷早在去年9月就已推出其純電動車型Taycan，不免可以看出，瑪莎拉蒂在轉型一事上有點畏首畏尾。車身設計上跟不上時代尚可稱為“經典”，科技配置上如果也跟不上時代，就有點危險了。對于瑪莎拉蒂的轉型，你怎么看呢？

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