受疫情影響，我國4月份的汽車銷量十分不容樂觀，據乘聯會公布數據顯示，“4月國內狹義乘車市場銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%；4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛。”不僅如此，和汽車市場緊密關聯的汽車4s店也出現了大面積倒閉現象。

雖然在此之前大家都有一定的心理準備，但當數據真正公布出來的時候，還是給了許多相關從業(yè)人員當頭一棒。銷量急劇下降，疫情影響雖然可以作為原因之一，可如今隨著疫情逐漸好轉，銷量真的可以隨之回暖嗎？汽車賣不出去的原因究竟又是什么？

新能源汽車陸續(xù)漲價

首先，疫情影響確實可以作為銷量急劇下降的原因之一，諸多人群因此收入下降，汽車作為高消品對于多數人群來講也并非必要的存在，在經濟拮據時刻不做考慮本也是情理之中的事情。

以近幾年開始流行的新能源汽車來說，汽車銷售商想要拉回一定銷量，特殊時期選擇適當降價或許也是明智之舉。因此為了挽救車市低迷現狀，各種優(yōu)惠補貼政策也是相繼出臺。可想象的有多美好，現實就有多骨感。據了解，自今年開年以來，各大新能源汽車品牌不僅沒有因為優(yōu)惠政策迎來“降價熱”，反之掀起了一股“漲價潮”，幾乎無一幸免均官宣了相關漲價信息。

一邊狂出優(yōu)惠政策挽救市場，一邊又不斷瘋狂漲價，汽車市場越來越讓大家摸不清頭腦了。對此有網友認為，這是汽車市場的擺爛行為，大幅度漲價能賣一輛賺一輛。也有人認為這是車市的一種營銷手段，想借此給大家營造一種趕緊買，不買還得漲的錯覺。不論真實原因究竟如何，汽車價格不斷上漲，給車市帶來的諸多不穩(wěn)定因素完全可以看作汽車銷量下降的原因之一。

汽油價格多次上調

其次，車屆“油電大戰(zhàn)”中的另一主角—燃油汽車，于近日也再次迎來了新一輪上調油價的消息。綜合多家機構預測，此次提價以后部分地區(qū)的“92號汽油”也將正式進入“9元時代”。

經濟越來越低迷，物價反而狂上漲。燃油汽車迎來的可不僅僅是油價上漲的噩耗，更有汽車價格上漲一起陪著。

據了解，自奔馳汽車上個月打響了燃油汽車漲價第一槍以后，燃油汽車也開始正式進軍漲價大軍行列。隨后長城、寶馬、上汽大眾等燃油車品牌開始陸續(xù)宣布漲價信息，使原就不明朗的汽車市場變得雪上加霜。上有買車漲價，下有油價跟漲。就目前來看，無論是新能源還是燃油車情況都不是很好。事情發(fā)生在這個節(jié)骨眼，市場受挫也是意料之中。

最后，隨著時代發(fā)展，我們的物質條件越來越好，公共交通更是四通八方，比起早上高峰期堵車上班越來越多人開始傾向乘坐公共交通工具，不僅環(huán)保還高效。

因此汽車銷售市場越來越小，頻繁漲價或許并不是明智之舉，可卻是各大汽車制造商的無奈之策。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示“原材料價格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機廠面臨巨大壓力”。生產成本的不斷增加，市場受挫也是意料之中， 后續(xù)或許會再次迎來新的漲價熱。建議近期有購車想法的消費者還需謹慎考慮，等到市場恢復明朗再下手也不遲啊。