臨近年底，在各大車企使出渾身解數(shù)搶占市場、沖業(yè)績之時，新能源汽車的龍頭企業(yè)特斯拉卻宣布大降價(jià)的消息，一時間，眾人驚呼。原先買車的車主，更是迎來重磅一擊！

據(jù)了解，自10月24日起，特斯拉對旗下中國大陸地區(qū)在售的Model 3 及Model Y 等汽車售價(jià)進(jìn)行調(diào)價(jià)。如調(diào)整后Model 3 車型起售價(jià)為265,900人民幣，降價(jià)區(qū)間在1.4萬元-1.8萬元；特斯拉Model Y 車型起售價(jià)為288,900元人民幣，降價(jià)區(qū)間在2萬元-3.7萬元。不同款的新能源汽車，降幅不一。

面對這一重磅消息，其他車企是跟進(jìn)降價(jià)，還是袖手旁觀？無論如何，特斯拉這一招，對國內(nèi)車企而言都是致命一擊。尤其是國產(chǎn)新能源車主，面對行業(yè)龍頭車企的降價(jià)銷售計(jì)劃，開始陷入兩難境地。與憑借著大銷量帶來豐厚毛利率的特斯拉不同，國內(nèi)車企未必有特斯拉的條件和底氣，本來很多新能源汽車都是賠本賺吆喝，如果跟進(jìn)降價(jià)，大概率會雪上加霜，得不償失。

為何在全球原材料上漲，芯片供應(yīng)緊張的大環(huán)境下，特斯拉將宣布汽車大降價(jià)？其原因是綜合考慮的結(jié)果。

當(dāng)前，中國新能源汽車市場競爭日趨激烈，尤其伴隨著比亞迪汽車的興起，給特斯拉帶來巨大的市場競爭壓力。據(jù)了解，今年前三季度特斯拉的全球累計(jì)成交量超過90萬輛，而比亞迪銷量已經(jīng)超過118萬輛，基本鎖定了全球新能源汽車銷售領(lǐng)先位置。與此同時，廣汽埃安、奇瑞、長安汽車等國產(chǎn)新能源汽車的銷量大幅提升，也給特斯拉帶來巨大壓力，在中國新能源汽車市場上，特斯拉的絕對優(yōu)勢已經(jīng)逐漸失去。

其實(shí)，特斯拉這次大降價(jià)并不是空穴來潮，早前就有了相關(guān)征兆。今年9月，特斯拉上海超級工程工廠產(chǎn)線升級項(xiàng)目順利地完成竣工，有望將車輛的交付周期實(shí)現(xiàn)大幅縮短。生產(chǎn)速率的加快，為特斯拉節(jié)約了更多的時間成本，為特斯拉的“薄利多銷”策略提供了前提條件。特斯拉大批量汽車的交付，在及時滿足消費(fèi)需求的同時，也能通過降價(jià)來刺激市場消費(fèi)，形成較強(qiáng)的行業(yè)競爭力。

恰逢年底將近，即使是特斯拉面臨著銷售額的巨大壓力。前三季度的不利情況、比亞迪等車企的市場擠壓，無一不在鞭策著特斯拉必須以全新的銷售策略，扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有局面，以便更好地?fù)屨枷乱荒甑匿N售市場。

即使如此，面對特斯拉突然降價(jià)的消息，不少已經(jīng)提車的車主仍感到不滿。特斯拉中國在一年之內(nèi)經(jīng)歷了“六連漲”后，不少車主早已轉(zhuǎn)變了持續(xù)觀望狀態(tài)，及時地提取了新車。然而毫無預(yù)兆的降價(jià)消息一經(jīng)傳出后，不少車主只能仰天長嘆一聲。

關(guān)于眾多車主和網(wǎng)友較為關(guān)心的特斯拉能否退差價(jià)的問題。官方客服也表示，若車主已下訂單未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一。若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格，交付時間不會有改變。但若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述優(yōu)惠。

種種因素下，只能無奈感嘆真是老車主的寒冬，觀望者狂喜了！